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于德營 | 解決好從價格競爭到價值創造的四個矛盾
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解決好從價格競爭到價值創造的四個矛盾 于德營 歷經七十余載砥礪前行，我國汽車工業實現了從“蹣跚起步謀生存”到“全球引領競鋒芒”的歷史性跨越，產銷規模持續攀升，核心技術多點突破，產業布局持續優化，產業生態蓬勃發展。然而，在產業快速發展進程中，“價格戰”等“內卷式”競爭問題逐漸顯現，不僅制約行業創新發展、沖擊汽車產業鏈、損害消費者權益，還會破壞中國汽車品牌海外形象，不利于現代化產業體系構建。 為推動我國從汽車大國向汽車強國躍升，產業各界需深刻認知價值創造內核，系統凝練技術創新、產業協同等實踐經驗，精準識別并破解新形勢下的結構性矛盾，全面回歸以價值創造為主軸的高質量發展路徑。 一、價值創造是驅動汽車產業高質量發展的必由之路 價值創造是構建現代化汽車產業體系的底層邏輯與必然選擇?，F代化汽車產業體系以技術高端化、生態協同化、發展可持續化為核心內涵，通過提升研發投入、優化產業分工、培育高端品牌等價值創造路徑，突破傳統規模競爭范式。技術高端化需將創新作為價值內核，擺脫低端同質化競爭；生態協同化依賴產業鏈上下游價值共創，實現從零部件研發到整車制造再到售后服務的深度聯動；發展可持續化要求將綠色低碳理念融入價值創造全過程，通過循環利用、能源轉型實現環境效益與產業效益的統一。 價值創造是破解市場無序競爭、重塑健康生態的關鍵路徑。長期的“價格戰”使企業過度關注短期利益，弱化長期技術創新投入，不僅制約行業創新發展、沖擊汽車產業鏈條、損害消費者權益，還會嚴重破壞中國汽車品牌海外形象。破局之法在于推動市場從“價格戰”向“價值戰”轉變，企業應通過技術創新提升產品性能與質量，通過優化服務提升用戶體驗，通過塑造獨特品牌形象吸引消費者，通過整體價值提升獲得高額利潤回報。只有形成以價值為導向的有序競爭態勢，行業才能走出價格競爭的泥沼。 價值創造是滿足消費升級需求、提升用戶體驗的核心引擎。當前汽車市場需求結構正經歷深刻重構，消費者選購汽車已從簡單的價格及性能導向，轉向對品質性能、智能科技、服務生態等多元價值維度。企業需以敏銳的市場洞察，精準捕捉消費需求的動態化、個性化需求，通過優化核心性能、注入創新科技、提升服務體驗，重塑價值路徑，為用戶提供高度適配的產品與服務解決方案，在提升消費滿意度的同時，塑造獨具特色的品牌形象。 二、實現汽車產業價值創造的三條核心路徑 （一）聚焦核心技術創新，筑牢價值創造根基 科技創新是企業價值創造能力持續躍升的核心引擎。企業唯有通過高強度研發投入，持續突破技術壁壘、探索前沿引領技術，才能構建不可替代的核心競爭力，將技術勢能轉化為產品的市場溢價與價值增量。例如：華為憑借智能駕駛全棧自研、算法革新和生態融合，構建起從芯片到感知硬件，從軟件算法到云端算力的完整體系，推出的智能駕駛系統不斷升級，賦能了全新的車企開發智能駕駛車型，開拓出高性價比的服務價值領域。 前沿技術融合創新為拓寬價值創造路徑注入澎湃動能。前沿技術融合創新的內在邏輯是技術協同、產業重構及價值躍遷。人工智能通過深度學習優化自動駕駛算法，依托大數據訓練模型，實現高級別自動駕駛走向商業化；大數據與云計算融合構建用戶行為圖譜，驅動汽車產品從“功能定義”向“場景定義”轉型。例如：小鵬汽車研發的智能輔助駕駛系統依托海量道路數據進行深度學習，展現出強大的城市NGP（小鵬汽車推出的智能導航輔助駕駛）功能。智能座艙利用語音及圖像識別等技術，為用戶打造富有科技感的駕乘體驗。 （二）推動產業協同共進，構建價值創造生態 產業鏈縱向協同驅動上下游企業構建價值共創體系。產業鏈縱向協同通過打通研發設計、零部件供應、生產制造、終端服務的全鏈條壁壘，推動上下游企業從各自為戰轉向價值共生。這種協同通過優化供需關系、構建成本共擔機制，發揮全鏈條價值乘數效應，形成互利共贏的產業價值共同體。例如：特斯拉一體化壓鑄技術被業界譽為“革命性”創新，蔚來ET5借此技術減重30%，小米SU7車身剛度更是飆升至51000Nm/deg，媲美超跑性能，這項技術帶動了產業鏈上的大型壓鑄裝備、免熱材料、工藝模具、試驗驗證等環節同步發展，在大幅提升產品性能和生產效率的同時，還催生出一個嶄新的細分市場。 產業鏈橫向融通催生新興業態并重構價值創造體系。產業鏈橫向融通通過打破行業邊界，催生差異化產品與服務創新，為企業與消費者構建多元價值體系。以飛行汽車為例，車企通過并購重組、產業聯盟等跨界合作模式，與科技、互聯網企業開展技術共研、產能共享，在融合汽車制造工藝基礎上，還吸納了航空領域的飛行器設計、飛行控制技術等。飛行汽車的發展彰顯跨行業融通在重塑產業價值中的核心作用。 （三）拓展服務價值邊界，提升價值創造增量 多元出行模式涌現為汽車行業創造價值增量。當前，汽車行業進入以體驗化、個性化、服務化為核心特征的消費模式變革階段，消費者需求從“車輛所有權購買”向“多元化出行服務消費”轉變，促使行業從傳統制造向制造與服務的全生命周期服務模式轉變，催生了共享出行、定制化租車等新業態，其本質上是以用戶需求為核心創造價值增量。 汽車后市場新業態構建價值創造新增長極。例如，智能駕駛包訂閱服務打破傳統硬件一次性銷售模式，以持續迭代的軟件服務提升全生命周期用戶價值；基于車聯網大數據的汽車服務精準推送（如音樂推送、預測性保養提醒、周邊充電樁推薦等），將被動尋找轉化為主動服務，重構用戶付費邏輯。這類新業態通過硬件、軟件、服務的融合，將汽車服務從單純售后場景延伸至全生命周期，開辟后市場價值創造新增長極。 三、汽車產業價值創造面臨四方面矛盾 （一）技術創新的高投入與發展不確定性的矛盾 隨著我國汽車產業技術創新駛入“無人駕駛”領域，技術創新的高投入與不確定性間的矛盾愈發凸顯。智能駕駛方面，從L2輔助駕駛邁向L3及以上級別自動駕駛，需海量資金用于算法優化、硬件研發及路測驗證，研發周期長且涉及多學科交叉融合，技術突破節點難以預判；動力電池方面，企業為提升續航、安全性與快充性能，投身固態電池、氫燃料電池等前沿領域，但新型電池從實驗室研發到量產，需攻克材料穩定性、制造成本高等難題，試錯成本極高。 （二）創新加速推進與關鍵技術“卡脖子”的矛盾 我國車規級芯片、基礎軟件等核心技術仍存在顯著短板。目前汽車芯片自給率僅15％，自動駕駛芯片等高端計算芯片高度依賴英偉達、高通等國際巨頭，而車規級芯片認證周期長、研發資金投入巨大，中小企業難以承受高昂成本。在動力電池領域，雖然全固態電池已投入巨大資源研發，但量產仍面臨諸多挑戰，硫化物電解質在空氣中的穩定性欠佳，正負極材料的克容量指標也亟待提升。此外，基礎軟件生態與智能網聯技術自主可控程度不足，無法為產業向高端化、智能化升級提供堅實支撐，嚴重制約中國汽車產業在全球價值鏈中的攀升。 （三）產業快速發展與法律政策體系不完善的矛盾 我國已初步具備發展自動駕駛的技術基礎、市場條件和產業生態，但推動自動駕駛產業發展的法律和政策體系還不夠健全，新能源汽車的智能駕駛功能分級標準、車聯網數據交互協議、信息安全標準等仍存在不完善之處，產業快速發展與法律政策滯后性之間的矛盾凸顯，成為制約產業價值創造的障礙。一方面或將導致技術迭代“卡滯”，科技創新和產業創新融合發展受阻，影響產業的創新驅動發展；另一方面，現行保險制度未能充分覆蓋自動駕駛引發的新型安全風險，導致保險公司和消費者在事故賠償中面臨諸多不確定性。 （四）眾多競爭主體與市場空間增長緩慢的矛盾 當前，我國汽車市場競爭主體數量激增，形成近百家品牌激烈角逐的格局，但汽車市場CR5（銷量前五的企業所占份額）僅53.1％，集中度較低。隨著汽車市場增速持續放緩，行業進入存量競爭階段。國內方面，2024年，我國汽車國內銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6％。而在海外市場，歐美等國家通過關稅、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，疊加地緣政治因素影響，使得我國車企海外擴張步伐受阻。內外市場雙重壓力下，供大于求的結構性矛盾凸顯，企業難以通過規模效應分攤研發成本，極大制約了產業價值的持續提升。 四、強化汽車產業價值創造的四點建議 （一）多維防控技術創新風險，筑牢價值創造生態基底 政府層面，一方面要持續推動產學研協同，借鑒弗勞恩霍夫模式，推動創新型企業、高校、科研院所深度協同，鼓勵通過合同科研、多方出資、技術轉讓等模式，建立風險共擔機制，降低技術創新成本壓力；另一方面要構建市場應用場景，通過首購、訂購等政策為創新產品提供初期市場，明確后續采購機會以強化研發激勵，形成市場驗證與技術迭代的正向循環。企業層面，要加強技術發展趨勢研判，動態優化調整研發方向，降低創新的盲目性；要在業務模式革新、產業結構升級等關鍵領域保持戰略韌性，以確定性戰略應對創新過程中的不確定性因素。 （二）靶向攻堅“卡脖子”技術，掃清價值創造關鍵梗阻 一方面持續實施車規級芯片及自主操作系統技術攻堅，強化政策支持與資金引導，推動國家級投資基金投入，加大政府投資支持。引導車企與芯片企業建立長期戰略合作，提供應用平臺和技術迭代機會，拉動產業快速成熟。通過持續推動開源模式，打造自主可控的車用操作系統及軟件生態，形成技術創新與產業應用的良性循環；另一方面，重點攻克研發設計類工業軟件、仿真工具軟件、碰撞假人與高端測試設備等關鍵核心技術，在汽車行駛工況、碳核算等領域建立自主標準體系。 （三）強化法律政策體系建設，破除價值創造協同藩籬 一方面要建立跨部門協調機制，加強部門之間的溝通與協作，前瞻性規劃、制定自動駕駛產業發展的時間表和路線圖，加快完成對現行《道路交通安全法》等相關法律法規的修訂工作，根據實際情況出臺專項自動駕駛法律法規；另一方面，針對AI汽車、飛行汽車、車聯網數據交互等技術產業融合領域，組建標準制定專項工作小組，打破部門間數據壁壘與管理邊界，統籌技術研發、安全監管與產業應用需求。 （四）優化市場拓展機制設計，開辟價值創造增量空間 一方面，政府加強頂層設計，出臺關于治理“內卷式”競爭的政策舉措，實施落后產能處理及資質治理，鼓勵和暢通市場導向的業內企業兼并重組，為高效產能發展騰出空間，提升產業集中度與規模效應；另一方面，引導企業明確市場細分定位，制定差異化的產品策略、營銷策略和服務策略，適度優化品牌數量，避免品牌形象混亂導致的內耗。最后，推動企業積極參與國際汽車產業鏈分工合作，大力開拓東南亞、中東、中亞、歐洲等地區的汽車市場，逐步實現從貿易出口到海外生產再到全產業鏈走出去的海外布局，提升全球市場份額。 注：原文載自中國汽車報，本次發表有改動。文中圖片來源于網絡，版權歸原作者所有，若有侵權請聯系刪除。 | |||||
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